Un 0 km también puede venir repintado
Cuando retirás un auto nuevo, das por hecho que la pintura es de fábrica y está impecable. En la mayoría de los casos es así. En otros, el auto se marcó al bajarlo del transporte o mientras estaba guardado, y ese panel se repintó para entregarlo como nuevo.
No hace falta un equipo caro para darse cuenta. Hace falta saber leer el reflejo, la textura y dónde mirar. En este video muestro las cinco señales que usamos en el taller para distinguir pintura original de un repintado, y para ver si fue un arreglo cosmético o algo más serio.
Por qué la pintura de fábrica se nota
La fábrica pinta con robots: misma distancia, misma presión y la misma velocidad en todo el panel. El resultado es una terminación homogénea. Un taller, por bueno que sea, no replica ese movimiento. Siempre queda alguna diferencia, aunque el pintor sea de primer nivel.
La cáscara de naranja no alcanza para condenar un panel. Ford, Chevrolet, Mercedes, Audi y BMW no pintan igual. Hay lacas originales con textura. Lo que importa es comparar los paneles de ese mismo auto, no con otro de la misma marca.
Cinco señales para mirar antes de comprar
La primera está en los filos. En un plano se puede lijar hasta dejarlo derecho. En el filo, ese lijado se come la pintura. Pasá la yema del dedo: si el filo tiene otra textura que el centro del panel, hubo un repintado.
La segunda es el enmascarado. Al pintar se tapa burletes, tornillos y bordes. Cuando falla, queda pintura o primer donde no debería: en un tornillo, en el burlete o en el interior de un paragolpes. Es overspray, y se ve sin una lámpara especial.
La tercera es la porosidad. El reflejo de un repintado flojo se ve punteado, como si la luz se cortara en miles de puntos, y el brillo cae. A veces también queda la línea perfecta de la cinta: la pintura empieza de un lado y del otro no.
La cuarta es la textura entre paneles. Mirá cómo refleja la luz en un guardabarros y comparalo con el otro, con las puertas y con el capot. Marcas de lija, una chorreadura o una zona lijada de más, rodeada de una línea de cinta, dicen que ese panel se intervino. Si toda la camioneta tiene la misma textura, aunque sea marcada, puede ser original.
La quinta aparece cuando el arreglo fue mal cerrado. Pintar un paragolpes y enmascarar mal el resto deja puntos de overspray en toda la carrocería. Esos puntos no salen con un pulido liviano. También vimos un 0 km con el capot repintado en el que el metálico no coincidía con el resto: la textura de los bordes estaba bien, pero el color metálico delataba el trabajo.
Para qué te sirve saberlo
Si estás por comprar, esas cinco señales evitan pagar pintura de fábrica cuando un panel ya fue intervenido. Si el auto es 0 km y encontrás un repintado, es un argumento concreto para reclamarle a la concesionaria.
Si vas a proteger el auto, también cambia el criterio. Un panel repintado no se trata igual que uno original, y retirar un PPF de una reparación floja puede desprender pintura. Por eso lo miramos antes de instalar. Si la pintura es de fábrica y querés que siga así, el siguiente paso es definir cuánto cubrir.